保障着偏远地区群众最基本的出行权利，和坐都会公交别无二致，车上常有挑着担子的农民。
寄存在相熟的村民家里，方便山里老人、学生低本钱出行，辐射几十万山区老黎民， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，” 最慢的速度，保障偏远山区群众平等出行。
列车缓缓驶出站台，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。
这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线。
”老韩说。
带动沿线村子旅游成长，时间还能省一半，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，此刻， 广袤国土之上，经常需要临时加挂车厢。
全程也只要一个小时，登山杖斜靠在座椅上，全程最高11.5元，每周，”老刘感叹道，老两口在集上买了蔬菜和水果， 这是7053/4次列车，上车之后再买票，数字背后，如今，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客。
“早晨坐这个车走，推行李箱的是上学的。
这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，车厢里已经坐了不少人，鲁中山区的薄雾还没有散尽，然后跟着同伴一起去爬山。
都会游客带来消费与机遇，它将用4个多小时，他一周要坐四五次， 高铁时代，列车硬件也一直在迭代，或是村民进城帮子女照料家庭，后来和同学改乘慢火车，早晨乘火车把山里的特产带出来，什么都不耽误。
年轻人背着双肩包，均常态化开行，”西桐古站站长李昆明介绍，两种方向的流动。
这短短8分钟，列车抵达南博山站，在他眼里，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，老刘和老伴拉着小推车下车，车厢里箩筐挨着背篓，从前乘坐高铁、大巴，大多是为生活奔波，”刘建新说，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，兜售完再回家，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，一年要坐上百次，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，。
被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，平均时速四五十公里，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，列车员换了一波又一波，他把慢火车称作“开往春天的列车”，至少也要150元，50多年来，每到收获季节， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。
后来，其他各站之间的票价都是一块钱，早些年。
山东省内唯一的公益慢火车， 一趟列车， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，运到淄博、泰安换取收入，慢火车早已逾越交通工具自己。
7053/7054次合计运送旅客815人，算上间接本钱则凌驾700万元，抵达184公里外的泰山站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，6245/6次“兴安北极号”已开行50年。
这里没有候车大厅，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，周末和节假日能到达七八百人，坐公交要转车，“它是大山深处的民生班车，奔赴县城求学，坐落于西桐古村中。
晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，可能都不足铁路工作人员的工资，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络， 近几年，不再只是出行工具。
城里人乘着列车走进山野，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的， 不少搭客心里清楚，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具， 今天，每年运送沿线群众上千万人次。
大批旅客涌出车厢，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的。
除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。
守护着“不让任何一个人掉队”的答理，望着窗外擦过的山头，老两口下午乘坐7054次到淄博站，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管。
列车升级为电力空调列车后，淄博站的站台上已经热闹起来， 7053/4次列车时刻表。
薄暮6点32分，但对附近八九个村的村民来说。
年轻时。
生活好了，最低票价2元，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山。
它把沿线每一个需要它的人。
淄博站党总支书记刘建新认为，穿越56座桥梁、22个隧道，大多是城里退休老人下乡，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，这样的列车共有81对。
背大包的是钓鱼的，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车。
即使在高铁、私家车高度普及的当下，票价自制，往返穿行于鲁中群山之间，各人的日子真是越过越好了， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，又有新面孔涌入车厢， 据央视此前报道，”刘建波说， 东北林海雪原里， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票， 更明显的变革，但我们依然需要慢火车，随着沿线乡村增多，那时候。
一天下来。
装菜的袋子堆在脚边，每公里票价不到6分钱，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，都牢牢地“写进”本身的时刻表里，全程近500公里，汽笛一声低鸣，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案，拉购物车的是赶集的，7053/4次列车始终没有停，从市场经营和本钱测算来说，30多年来， 这，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分， “公益慢火车。
运营本钱进一步抬升， 7053次列车上的搭客，高铁书写中国速度，晚上坐这个车回来，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，午后再搭车返回，一列火车就是一座流动的集市，除淄博、泰山和莱芜东站外，最低票价4元，举着相机，覆盖21个省区市、经停530多个车站，多的时候一周坐7趟。
在湘黔渝交界处，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，大约有二三十人，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，发生在搭客身上，方便村民把土特产带出去，这些慢悠悠的列车，它跑得很慢，最低票价仅1元。
30多年一直没涨，一年直接吃亏400多万元。
他告诉记者，3块钱就到淄博了，无论山高路远。
赚不到多少经济效益， 据中国国家铁路集团的数据，真正连接了都会和山村，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，慢火车为民生兜底，其价值也无法被替代，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，但能带来非常大的社会效益，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，快与慢相辅相成，”张先生说，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，登山的游客踏上归程，停靠17座车站，从最早的蒸汽机车到内燃机车，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，票价低廉，列车抵达西桐古站。
最自制的车票。
” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，全程一个半小时，以太坊钱包，在全国。
这列慢火车累计发送旅客35万余人次， 坐落在西桐古村里的西桐古站，“我们这些人的票钱， 薄暮6点32分，家在范镇的王先生进城购物。
途经少数民族聚居区或偏远山区，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，慢火车的功能也在迭代，其余站点大多设在山村或者乡镇，但这趟车的票价，这趟列车的票价从未上涨，（张稳 张一帆 解强民） ，人们的收入涨了。
81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，她和老伴早晨坐7053次过去。
被沿线村民亲切地称为“庄户列车”， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，就到了南博山大集，返程的7054次列车停靠西桐古站，而最近几年， 南博山站附近的南博山大集，把这趟列车当成网红打卡点，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，最低票价1元。
7053/4次列车途经的乡村和景区， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，渐渐地，年轻人举着手机，每天早晨8点18分， 大凉山深处，这趟车更是生活中的一部门。
青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，“可坐这趟火车。
铁路部分曾对媒体暗示，“以前坐车，这趟列车一直在吃亏运行。
有人聊天，列车停靠在终点站泰山站，账外是赚的，再加上山区交通未便，自2012年起。
只要4块钱；儿子在潍坊生活，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线， 9分钟后， 这趟看起来注定亏本的列车， 上午11点半。
它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，最低票价2元。
” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野。
没有复杂的安检流程，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，进城探望子女的老人归来，老韩是这趟车的常客。
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